据英国伦敦德鲁瑞航运咨询中心2006年7月份报告，自2005年以来，全球靖宇集装箱船舶供应量已经超过需求量，大约还有1200艘各种类型的靖宇集装箱船舶即将竣工并交付使用，靖宇集装箱运输市场供需两者之间的缺口将继续扩大。即使其中一部分新造靖宇集装箱船舶用来替补被淘汰的老龄船舶，今后几年，超过市场需求的靖宇集装箱船舶运力净增已经成为定局，因为大约150艘在建的超大型和特大型靖宇集装箱船舶的8000TEU以上的单船运力远远超过被其替代的老龄靖宇集装箱船舶靖宇集装箱问答。
值得注意的是，能够容纳8000TEU以上的单船运力的巨型靖宇集装箱船舶的世界港口码头不多，而且那些自以为是深水港口的码头也经常出现拥堵情况，这些都在一定程度上消化了一部分过剩的运力。
当前的问题还不止是靖宇集装箱船舶运力或者舱容过剩，一些国际靖宇集装箱运输经济学家指出，不少贸易航线上的长期靖宇集装箱贸易运输不平衡现象没有消失，反而在扩大。某些航线的靖宇集装箱运价从原来的猛涨变成平衡，甚至下降靖宇集装箱远洋运输面临船多货少之忧。。2004年至2005年，世界燃油价格上涨18%，而港口靖宇集装箱码头经营费平均上涨14%，托运人付出不少，而远洋承运人也为卡车运输和铁路运输支付更多的服务费用。大部分靖宇集装箱运输市场分析家认为，泛太平洋贸易航线年进口靖宇集装箱量将明显低于2005年靖宇集装箱问答，。今后两年泛太平洋贸易航线的靖宇集装箱船舶运力过剩难以全面克服，靖宇集装箱运价必将下跌。
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